采煤機調高系統一般為液壓調高，液壓系統有單泵和雙聯齒輪泵，油路系統可簡化為主油路、控制油路、制動油路，共中主油路控制兩液壓缸升降搖臂，所需流量較大，所需較大油壓稍小于高壓溢流閥油壓。控制油路只控制手液動換向網的動作，所需流量少，制動油路用油液壓縮制動片達到制動效率，同樣所需流量較小，油路所需油壓為2MPa左右。本文對液壓系統進行了比較。

　　一、控制閥壽命：

　　在單泵的液壓系統中，主油路的油液整體進入控制油路，流量較大，在控制中須用較粗的液壓管。同時，在控制時，油液經過的小孔較多，壓力損失較嚴重。大流量同時還意味著有較多的雜質可能隨著液體流動進入控制油路中，容易造成電磁換向網或管路的堵塞，造成停機檢修事故。雙聯泵系統中，由于控制油路為相對單獨的回路，小泵經主回油管吸油，進入泵體，經過精過濾器，保障油液的質量，較大地減低了液壓系統故障的發生。

　　二、油箱散熱：

　　當液壓油經過網塊時，由于存在彎頭、接頭、網口以及突然變化的截面等處時，因流通或流向發生速度變化而在局部區域產生流動阻力造成壓力損失，導致油溫升高。

　　而雙聯齒輪泵系統原理中主油路由于沒有壓降，功率浪費主要是在控制油路中。從計算結果來看，要達到油箱散熱需求，單泵配置油箱要比雙聯泵油箱大，對要求短機身的采煤機設計不利。

　　三、功率損耗：

　　油液經泵先通過左右搖臂液壓缸網組中位(H)后進入控制油路，當不操作時，不經電磁換向網，經過一個低壓溢流網(2MPa)回油箱。油泵出口處有一高壓溢流網(20MPa)。當調高時油液先入到油缸再進入控制油路，當泵滿負荷工作(即出口油壓為20MPa)時，液壓泵供給液壓缸的油壓為18MPa，可見有10%的功率浪費。

　　在雙聯齒輪泵系統中就不存在這種問題，當未調高時主泵油液直接經左、右搖臂液壓缸網組中位(H)后，直接回油箱。控制系統單用一4mLhr的小液壓泵控制、控制油路中有一低壓溢流網(2MPa)，保障控制系統和制動系統油壓。當調高時，主泵油液經液壓缸，剩余油液與油箱連接，滿負荷時，壓降為高壓溢流闋調定壓力(20MPa)。可見，在此系統中不存在功率浪費的問題。

　　由以上分析可知，雙聯齒輪泵系統在采煤機調高系統中的應用，能顯明減少功率的浪費，減低油溫上升，縮短機身長度，增加液壓元件的壽命。